Rimontaggio delle cinghie distribuzione dopo aver verniciato tutte le parti nere.

Il liquido rosso che si vede sul motore è impermeabilizzante per le guarnizioni, (il “marchio di fabbrica” di Emi), che fortunatamente non perdevano.

Regolazione delle cinghie.

19 settembre

Passò un po’ di tempo in cui Emiliano fu molto impegnato e finalmente il 19 settembre, dopo aver revisionato alternatore, motorino di avviamento e frizione, fortunatamente quasi nuovi, (i chilometri scritti non erano presumibilmente meno dei reali), procedemmo al loro rimontaggio; fecero seguito il gruppo iniezione, i coperchi punterie dopo la registrazione delle valvole ed i vari tubi e fili candele.

25 settembre  

Intorno al 25 settembre sorsero però un paio di problemi, gli iniettori non andavano bene e ci vedemmo costretti all’acquisto di tutti gli 8 iniettori nuovi per una spesa complessiva di ben 500 euro, (!!!), poi, tanto per aggiungere disperazione alla disperazione, (pensavo sempre più insistentemente a cosa mi avrebbe lanciato dietro mio padre alla consegna del conto), ci accorgemmo che non si trovava più il kit per la “rigenerazione” delle pinze posteriori, che avevamo tra l’altro già pulito alla mola, dovemmo così reperirne un'altra coppia buona.

Pinze freni pulite e pronte in fase di revisione.

Il 27 settembre passammo al terminale della marmitta che aveva dei buchi in cui ci potevano passare tranquillamente le dita e lo sostituimmo con uno usato, ma almeno originale, smontato da un’altra 8.32 perché bucato in un punto; una volta saldato e verniciato il sostituente lo montammo.

Il terminale vecchio…decisamente doveva essere cambiato.

Terminale “nuovo”.

Ad inizio ottobre provvidi a fare l’assicurazione nuova mentre finalmente il motore ritornava al suo posto nel vano dell’8.32 e si procedette poi al cambio del cavo del freno a mano, alla “rigenerazione” dei cuscinetti delle ruote posteriori, per evitare di spendere 240 euro per la coppia, (si doveva cominciare a fare dell’economia!), al cambio dei dischi anteriori con una coppia di rigenerati ed a quello delle pastiglie anteriori.

Dato che il 19 ottobre, giorno del primo raduno nazionale dell’LTCI a Roma, si avvicinava, si procedette poi con il montaggio di tutti i pezzi rimanenti e di cerchi rigenerati e gomme nuove già equilibrate.

Ammortizzatori nuovi.

Arrivati al 17 ottobre si provò ad accendere dopo tre mesi il V8 che naturalmente, (dico così perché quando uno ha fretta state pur certi che capita qualcosa), si accese con estrema fatica e poi si rispense. Presi dal panico cercammo di capire cosa potesse essere ed alla fine Emiliano giunse alla conclusione che potesse essere il gruppo iniezione che durante la pulizia non l’aveva convinto, smontò nuovamente il collettore di aspirazione e vide effettivamente che era bloccato! Fortunatamente lui è il Themista dalle mille risorse e corse in magazzino a prendere un gruppo di ricambio che pulì in fretta e rimontò seduta stante.

Con nuovamente tutto al suo posto il rombo, e non solo, dell’otto cilindri invase l’officina e tirammo così un sospiro di sollievo, ma uno solo poiché il rumore era troppo forte, montandolo si era rotto uno dei due flessibili dello scarico! Provveduto anche a questo l’indomani si sarebbe dovuti partire per Roma!

Tutti, mio padre per primo, ci sconsigliavano caldamente di partire con una macchina che alla fine dei conti era ferma da 10 anni e in cui non si sapeva se i pezzi nuovi erano tutti a posto, gli altri operai dell’officina assieme al proprietario, lo zio di Emiliano, prevedevano già che saremmo rimasti sicuramente a piedi, ma noi, anche se con qualche timore, non ci scoraggiavamo…ah, con noi non intendo io ed Emiliano ma io e l’8.32!

Matti direte voi, sì, forse sì, ripensandoci...ma la voglia di andare al primo raduno era troppa.

La mattina seguente era il grande giorno della partenza, sabato 18 ottobre e mancava ancora da caricare il climatizzatore e soprattutto…fare la revisione!!

In qualche ora riuscimmo a fare tutto e addirittura a montare la radio, (altrimenti gli altoparlanti nuovi a che sarebbero serviti??), anche se alla fine non avemmo il tempo di lavare la macchina che era sporca da qualche mese alle intemperie ed alla polvere dell’officina…

Per mezzogiorno dovevamo incontrarci con Matteo e la sua Ginetta a Porto Garibaldi per proseguire la strada per Roma assieme ma arrivammo con un’ora e mezza di ritardo!

Le funeste previsioni degli operai fortunatamente non si avverarono e a parte i pesetti dell’equilibratura della ruota anteriore destra che si staccarono dopo pochi chilometri dalla partenza e la cintura del guidatore che a Todi non volle più uscire e necessitò dell’intervento di Emiliano per far in modo che tornasse a funzionare, la macchina si comportò egregiamente e fece la sua buona figura per le vie della Capitale.

L’8.32 fa bella mostra di sé al 1° raduno a Roma.

Pochi giorni fa è arrivato l’attestato di storicità e datazione dell’ASI che mi permetterà di pagare il bollo ridotto a 25 euro l’anno, dopo tutti gli anni ferma se lo merita proprio un bell'attestato!

Ora Giovanni ha trovato un nuovo lavoro come primo cuoco in un prestigioso ristorante italiano a New York e, dato che sarà quasi sempre all’estero, ha deciso di vendere la sua "quota" di 8.32 a me. Oggi, 2 gennaio 2009, abbiamo fatto il trasferimento di proprietà che mi dà diritto al pieno possesso della vettura, che emozione! Ricordo solo un anno fa quando Angelo mi disse: "Vedrai che prima o poi avrai un’8.32 tutta tua.". Non avrei mai creduto che il sogno si sarebbe avverato così in fretta.

Che dire, desidero ringraziare in primis Emi che è stato ed è il mio punto di riferimento per la manutenzione ordinaria e straordinaria delle mie Thema, in secundis Giovanni e Matteo per i pezzi fornitimi e l’appoggio economico e morale, ed infine l’LTCI che mi permette di confrontarmi con tutti i suoi Soci e che mi ha sempre sostenuto, in special modo tramite il segretario Angelo.

Cari amici, per ora è tutto, concludo con la speranza che non capitino altre sorprese, l’8.32 sa sempre sorprendere!