LA FENICE

Official web site of Lancia Thema Club Italia

Il racconto parte dal 18 Dicembre 2007, per terminare nel Luglio 2009. Diviso in pagine, trovate qui sotto i link ai vari capitoli, e alla fine di ogni pagina. Mettetevi comodi e buona lettura!!!

Ero parecchio emozionato, me la guardavo mentre borbottava al minimo e si scaldava, e pensavo ad un anno fa, quando con le medesime condizioni climatiche, freddo e pioggia, me la portavo a casa ma non con le sue gomme... Nonostante lo scetticismo di molti, il "cadavere" stava per rimettere le ruote su strada. In meno di un anno è tornata a camminare, per ricominciare invece a volare, bisogna aspettare ancora un po', c'è parecchio da lavorare ancora.

Come sapete, il vuoto dai 2000 ai 4000 non stenta a scomparire, come anche l'avviamento difficoltoso a freddo. Chiamano da tutta Italia, ognuno mi consiglia ed espone la sua versione dei fatti, tutti gli indizi porterebbero alla pompa benzina sotto dimensionata (è quella della turbo 16), ma io nutro riserve anche sulla quantità di aria aspirata e sulla messa punto del piatto flottante. Però ecco, vanno ancora lasciati pulire gli iniettori, devo mettere l'additivo per pulirli nella benzina, poi fatti altri km che la macchina si scioglie ancora un po', metto mano al problema.

Migliorano invece le sospensioni, sembra che quelle lato passeggero stavolta non si siano abbassate del tutto come l'altra volta, invece quelle lato guida dopo qualche km sono rigide come sempre, e la macchina si abbassa tutta da questo lato.

Il volante storto e il fatto che la macchina in marcia "tira" a sinistra indica una errata convergenza, anche se credo che il fatto che un lato stia alto e l'altro tutto basso, possa influire. Dal volante nessuna oscillazione in marcia, segno che i cerchi sono dritti.

Il motore ha temperatura olio e acqua sempre nella norma, pressione olio sempre sotto o attorno i 6 bar, e il check non da anomalia alcuna. Scalando noto che si accende la spia rossa del check generale, come anche il fatto che la lancetta del conta km quando torna a zero fa un piccolo balzo, ma quelle sono le noie dell'impianto elettrico, inevitabili.

Il motore a caldo va bene, il rumore è forte e netto, ogni tanto in rilascio borbotta forte con qualche vero e proprio "botto". Rimane la difficoltà di salire da 0 a 4000. Ma poi da 4000 in poi non si regge, spara avanti come una maledetta. Da rimanere senza parole.

Ho provato, visto che ho fatto quasi 100 km da quando l'ho presa, a fare le curve con un piglio un po'... come dire... ecco... insomma... "ad effetto"... Ecco con le sospensioni così rigide va da paura proprio, le 205 anche se non sono nuove tengono la strada in maniera impressionante, e il retrotreno segue senza fare troppe storie la traiettoria desiderata.

Note dolenti... Beve litri e litri di benzina... un pozzo. Forse perchè non è a punto, ma sta di fatto che consuma molto di più dei dati che tutti conosciamo e di alcune altre 8.32 che conosco...

Adesso gli farò un pieno con l'additivo per pulire gli iniettori, poi vediamo di metterla a punto, magari mettendo anche la pompa sua originale, e vediamo se il vuoto rimane.

Nel complesso, posso dirmi soddisfatto. Fino ad adesso non ho speso molto e ho una 8.32 marciante. Mi spiace solo il fatto che non posso documentarvi i miei giri di collaudo perchè li faccio sempre da solo e non ho nessuno che mi tiene la fotocamera!!! Qualcuno mi venga a dare una mano!!!

   

finalmente il tagliandino assicurazione 

pronta a partire

bella la 8.32 sporca.. Non si vede la carrozzeria in stato penoso e sembra finalmente

un'auto VISSUTA!!!

Ho avuto la sensazione di guidare una tavoletta, rigida da morire, sentivo tutto, anche i mozziconi di sigaretta buttati sull'asfalto. Il motore era, ed è, tutt'altro che elastico. A Roma si direbbe "attufato" privo di slancio, di traino. Come se avesse difficoltà a salire di giri con le marcie. Tanto che ogni poco schiacciavo la frizione e davo gas a vuoto per vedere come saliva di giri, e schizzava senza problemi, però accusava molto salite e riprese ai bassi regimi.

Salito sul Raccordo Anulare, era il mio momento. Ho dato giù tutta la terza, affondando il pedale gradualmente, e la delusione m'ha ricoperto. Dai 2000 fino ai 4000 giri il vuoto, alla soglia dei 4000 stavo quasi per infilare la quarta col cuore gonfio di delusione, invece a quel punto un sibilo metallico, la lancetta che tornava a correre saltando tutti i numeri del contagiri, 4 - 5 - 6mila in un attimo, un ruggito del V8 entra nelle orecchie tanto da rompertele, l'avantreno si solleva, sentivo la marmitta suonare a tutta birra, sembrava stesse decollando... Insomma, nonostante la grande preoccupazione che avevo, la delusione di sentire una macchina che avanzava con fatica, mi ha comunque regalato un brivido...

Presa poca più confidenza, ho iniziato a ondeggiare per vedere come funzionavano le sospensioni, poi ho provato qualche bella frenata e la macchina c'era. Così ho iniziato a procedere con più scioltezza. Notavo comunque un funzionamento ancora "sporco" per niente lineare, ma su questo ci sarà molto da lavorare, troppe sono le ipotetiche cause di questo funzionamento poco costante.

Arrivato nella mia zona, giro in parata per le strade del centro, ca>*o ti guardano tutti!!! Sarà per il rumore... sono subito passato dai miei più stretti amici e conoscenti che mai avevano visto camminare questo mostro... Con uno di loro si è andati a fare un giro, e devo dirvi che dopo quella trentina di km e il motore caldo, sembrava molto più sciolta, anche se in accelerazione completa, fino ad arrivare ai 4000 giri, stenta e non poco, talvolta singhiozza pure, poi dai 4000 in su spara che è una meraviglia.

mi sono emozionato. Vederla per strada che circola è un sogno che si è realizzato

Sospetti tutti fondati, era il devioluci. Una volta sostituito tutto si è riacceso.

La forza delle luci del quadro e la loro intensità mi hanno sorpreso, un quadro molto luminoso, forse anche merito della modifica che ho fatto seguendo il consiglio del nostro socio Emiliano "l'escorcista 8.32" che raccomanda la sostituzione delle piastre portamasse con tutti capicorda. Ottima soluzione che vivamente consiglio.

Km 152 percorsi, pochi vero, però la macchina si sta sciogliendo. I dischi freno sono ormai puliti e a breve vedrò di cambiare le pasticche freni, le sospensioni che la prima volta si era tutte completamente bloccate si sono sbloccate, 3 su 4 ora restano alte e accennano un minimo di ammortizzazione. Resta la posteriore sinistra invece come era prima, un pezzo di marmo.

Si è sciolto il servosterzo che ora è morbido e regolare, ti permette manovre agevoli e soprattutto ti spinge a far danzare la macchina sulle curve con più naturalezza.

Il motore ha il forte vuoto solo a freddo, a caldo dopo qualche km e soprattutto se hai fatto scaldare la macchina al minimo va in maniera quasi accettabile, certo lontana dalla perfezione alla quale la voglio far girare.

Gli imputati per il vuoto di potenza sono, con più indizi, la pompa benzina. Secondo classificato tutti gli 8 iniettori che a breve porterò a far pulire. Ho messo il prodotto nel serbatoio, vedremo camminando come si comporterà e se riesce a darci almeno una piccola pulita. Ultimi a pari merito sono i cavi candele e l'errato settaggio del piatto flottante che a mio modo di vedere aspira troppa aria ai bassi regimi.

L'accensione è disastrosa a freddo (dai 7,8 gradi in giù) precisa e puntuale a caldo, primo colpo, anche dopo qualche ora di fermo. Boh??? Mi sa che mi devo mettere a studiare il manuale...

Non vedete che sto studiando?? Fate silenzio per tutti i cuscinetti tendicinghia 8.32...

Mi sto rivedendo tutta l'alimentazione, aria, benzina, parti elettriche, tenuta tubi, pressioni, sensori, regolatori, partenze a freddo, a caldo, estate, primavera, -14° , + 45°... Un vero mucchio di dati e di cose da controllare. Comunque devo dire che questo manuale è davvero chiaro e completo, degno del miglior premio Strega come bestseller del 1986...

Sto perdendo qualche decimo a leggere di notte, ma sabato vi cappotto la 8.32 e la rigiro da cima a fondo...

1. Elettroiniettore avviamento a freddo OK

2. Servoregolatore del minimo OK

3. Sensore temperatura liquido refrigerante OK

4. Controllo tenuta tubazione addizionale aria al minimo OK

5. Controllo tenuta aspirazione aria OK (ispezione solo visiva)

Alla fine di tutte queste prove, ho controllato una cosa piuttosto ovvia, che molto spesso è la prima che si controlla ad una macchina, di qualsiasi tipo, ma che stranamente (o forse perchè era troppo ovvia) non era minimamente menzionata nel manuale.

Se arriva benzina, e ne arriva, e se non ci sono altre problematiche, resta alle candele il compito di far esplodere ottimamente il carburante. Non c'è altro da controllare.

Da quando ho preso la macchina, ormai un anno fa, ho sempre avuto il cavo candela cilindro 5 con la gomma isolante rovinata. Sempre coperta da del nastro, ma comunque rovinata. Fino a ieri avevo percorso poco più di 100 km, ma ho voluto ricontrollare le candele. Iniziando proprio dalla 5, l'ho trovata comunque pulita, ma con l'elettrodo marrone. Smontando tutte le altre candele mi sono accorto che TUTTE le altre avevano l'elettrodo invece ancora bianco.

Lo so, sarebbe da sputarsi in un occhio, però la 8.32 ha viaggiato SEMPRE  a 7 cilindri.

Vi chiederete, come mai io che millanto qualche conoscenza meccanica a automobilistica in genere, non mi sono accorto di una cosa così colossale? Eh... Eppure...

Un motore classico a 4 cilindri se ha una candela che non scintilla si squilibria subito, e non rende per niente, quando di cilindri ce ne sono 8, la musica cambia. Sette cilindri che tirano annullano quasi la mancanza prodotta dall'ottavo, e al minimo non si avverte nulla di strano. Certo in movimento un cilindro in meno fa la differenza, poi tirando la macchina i sette si portano dietro anche l'ottavo inattivo, e tutto sembra normale. Questa DOVREBBE essere la spiegazione al vuoto fino ai 4000.

Dove trovare un cavo candela 8.32 il sabato? Scatta la modifica. Lo so, i più storceranno il naso, ma se avessimo avuto tanti subito sta macchina in 5 giorni era finita, e che gusto ci sarebbe stato? Così, spinto dall'euforia di aver forse svelato l'arcano, ho preso un cavo della mia vecchia Turbo 16V. L'ho adattato, agganciando il cavo nuovo alla calotta ed eliminando il vecchio rotto (non senza difficoltà). I cavi sono i medesimi, stesso codice, solo quelli 8.32 hanno in più la guaina rossa che però è possibile prelevare.

Una volta montato tutto, il primo risultato ottenuto immediatamente è stata la partenza istantanea. Al primo giro di chiave si è accesa subito, al contrario di prima quando la partenza soprattutto a freddo era particolarmente difficoltosa.

Colgo l'occasione per ringraziare Antonio "lo Specilista" da Bari che mi ha dato preziosi consigli anche stavolta, grande Antò!!!

Rimesse le fascette, ricontrollato il tutto, diluviava in maniera scandalosa, e mi sono dedicato ad un altro intervento, visto che avevo ancora tempo.

il cavo originale e il cavo turbo

Candela cilindro 5                                                   Candele altri cilindri

Ci tengo a precisare che questa è una soluzione TEMPORANEA, bambini non imitatemi

Assetto? No Grazie...

Le tremende condizioni degli ammortizzatori lato guida mi hanno costretto a smontare quello messo peggio (il posteriore) per vedere cosa c'era che non andava.

Logica vuole che, quando gli ammortizzatori sono scarichi, la macchina rimbalza e balla un po' da tutte le parti, non che si irrigidiscono all'inverosimile atterrando la macchina fino a fargli sfiorare l'asfalto con la coppa dell'olio (come succede sistematicamente a me...)

Anche perchè, sempre logica vuole che quando un ammortizzatore non "ammortizza" più, è perchè l'olio interno non è più buono neanche per friggere, ma la molla tiene comunque alta la sospensione, perchè è praticamente impossibile che l'ammortizzatore riesca a vincere la forza della molla, che sempre logicamente dovrebbere tenere su la macchina.

Beh... Niente di più sbagliato. Una volta smontato l'ammortizzatore e tolta la molla (ah il tampone si è disintegrato, così per la cronaca) ho provato ad affondare lo stelo, che scende anche con una seppur minima resistenza, ma poi... non torna più su!

Neanche tirandolo, nemmeno attaccandolo ad un peso...

Ho anche provato a vedere se la resistenza interna delle sospensioni intelligenti funzionasse. Collegata diretta alla batteria non c'è segno di alcun "click" che avrebbe dato modo di pensare che l'ammortizzatore fosse ancora recuperabile...

Conclusioni, ammortizzatore da buttare, bloccato e con resistenza rotta. Per adesso comunque metterò 4 ammortizzatori semplici, poi vedrò. Adesso ho scollegato tutte le resistenze di tutti gli ammortizzatori

Ammortizzatore senza molla. Bloccato.                Prova resistenza diretta con batteria

Ma qui l'imperativo era capire come andasse il motore. E come va?

Dipende. Ora tira 1000 giri prima, a 3000 va subito in coppia e attacca al sedile, quindi il problema del motore col vuoto sembra superato. Dico sembra perchè ancora non mi da la sensazione che giri regolarmente, in particolare in ripresa dai bassi regimi anche con marce basse tipo la seconda o la terza, ripartendo dai 1000 - 1500 giri, stenta, e accusa anche se con minima difficoltà ma comunque percettibile, le salite. Stamattina mi sono messo su strada ugualmente, anche sapendo di trovare il diluvio universale, però ho fatto comunque i miei 100 e rotti chilometri. Allunghi di qualche km e tornantini, non mi sono fatto mancare niente, e vi dico, il motore adesso è indubbiamente più pronto, a 3000 c'è già e sale di giri con più furia. Però le partenze, dai semafori e in particolare sulle salite, alle volta necessitano di un ulteriore stop e dare maggior gas per avanzare.

Non ho avuto grandi spazi per sfogare tutta l'esuberanza del V8, che comunque si sente e c'è. Però che dire, a mio parere è ancora "sporca". Il borbottio in rilascio è ancora eccessivo, il consumo lasciamo stare... probabilmente si deve regolare nuovamente il piatto flottante, aumentando a mio parere la quantità d'aria, perchè di benzina nella miscela ce n'è ancora troppa.

Persiste alle volte il problema in partenza. Girando la chiave e accendendo il quadro non si sente sempre la pompa caricare, e quando è così non parte. Con i tentativi successivi appena si sente caricare la pompa che riceve finalmente corrente, si accende. Urge credo quindi la sostituzione del blocchetto accensione, primo imputato a mio avviso, non sempre trasmette il comando alla pompa.

Comunque guidare la 8.32 è sempre un'emozione. La gente che ti guarda, il suo rumore... Oggi ho fatto parecchia strada, scattando questa bella foto davanti alle cascate di Villa Gregoriana a Tivoli, di ritorno dai tornanti tiburtini... anche se il lavoro da fare è ancora tanto sono molto soddisfatto.

A destra le cascate gonfie di acqua.

Nel frattempo, oggi, con quel poco di tempo che ho avuto, ho iniziato a smontare il baule con spoiler retrattile che è affetto da una forte forma di ruggine, sarà sabbiato nelle prossime settimane. Il meccanismo dell'ala è veramente una scemenza, come una scemenza è anche smontarlo. Se il tempo dovesse rimanere stabile e se le temperature saliranno inizierò, credo dalla prossima settimana, a levigare tutta la carrozzeria. Per ora non vi so dire quando la verniceremo, ma di sicuro siamo sulla strada buona. Intanto faccio sabbiare il baule. Poi il resto verrà...

Prima di parlare della 8.32, volevo ringraziare tutte le persone che mi hanno mandato parecchie mail, preoccupate dell'assenza di aggiornamenti... Diamine ma siete veramente in tanti a seguire La Fenice!!! Non avrei mai immaginato...

Dunque, l'assenza di aggiornamenti ha molte ragioni, ve le risparmio quasi tutte, tranne 2, la prima è che la fotocamera ha dato forfait... Quindi ho lavorato senza immortalare niente, tranne quello che vedete, ma col cellulare... La seconda ragione, sono distrutto... Arrivo alla fine della settimana molto stanco, e non riesco a trovare alle volte la forza... Sarà la primavera??? Comunque... Passiamo alla Thema...

La valanga di mail mi ha spinto stasera stessa ad aggiornare la pagina, per tranquillizzare i molti fan della Fenice.. Ma vi avverto che  mancano delle foto che però vedrò di aggiungere quanto prima.

Signori, la 8.32 sabato scorso ha smesso di piallare la coppa dell'olio sull'asfalto... I vecchi ammortizzatori sono stati cremati e le loro ceneri sparse al vento... Per la gioia di molti, ma anche per la loro tranquillità, sono arrivati 4 ammortizzatori praticamente nuovi originali Fiat, che una volta installati hanno fatto definitivamente spegnere la spia rossa dell'anomalia, però di questo vi parlerò nei prossimi giorni quando foto agli occhi vi dimostrerò questo piccolo miracolo... Con relative impressioni di guida... Ah adoro quando "carta canta" !!!

Ma passiamo ad oggi, cioè a ieri... Appena accesa la 8.32 tentenna parecchio. Poi la mattina al freddo è una mezza tragedia. Ho scoperto che il tubo (che non era originale) che va dal servoregolatore del minimo al modulo avviamento a freddo attaccato al collettore di aspirazione, era strozzato in due punti. Le due curve che fa da un punto all'altro erano praticamente chiuse. Avevo anche altri controlli da fare, tipo la calotta dell'altra bancata, il termostato, cambiare tutti i cavi candele... Allora mi sono preso coraggio e ho smontato tutto. Via il collettore, e ho iniziato. Per prima cosa ho smontato il servoregolatore, pulendolo anche internamente, l'ho rimontato inclinandolo di qualche ulteriore grado, per "addolcire" le curve. Ho ispezionato l'altra calotta, e ho sostituito i cavi candele d'emergenza con dei cavi nuovi, ora tutto è in ordine anche l'aspetto estetico.

Volevo controllare il termostato, che sicuramente non c'è nella mia 8.32, in marcia viaggia sempre a 50 gradi. Mi sono soffermato su un particolare. Vicino alla pompa acqua. Leggevo il numero del motore. Ferrari F105 Q.

Q??? Ma non era L??? Su Eper il mio motore non esiste. Ho iniziato a sudare freddo. Dopo un brevissimo consulto con lo "specialista" Antonio di Bari, è uscita fuori una cosa. Quel numero non è stampigliato nel monoblocco del motore, ma sulle testate. Su una in particolare, quella lato radiatore. Se la testata per caso fonde, si cambia, ma cambierebbe anche il numero e la sigla da quella del libretto. Per dirla tutta, il codice è lo stesso di quello che ho sul libretto, ma tutte le 8.32 hanno l' F105 L ( le non catalitiche).

Ferrari sigla i motori destinati a Lancia con la L. I V8 di Maranello destinati al Mondial, 308 e simili sono siglati con Q e R. Ho quindi le testate Ferrari, non Lancia By Ferrari. Che cambia? Nulla.. sono identiche cambia solo la lettera. Ma sul libretto c'è la Q, e il numero corrisponde. Quindi quello è il suo motore e le sue testate. Non ho fatto ricerche approfondite, non conosco in Ferrari chi mi possa confermare questa cosa, faccio fede a quello che mi ha detto Antonio, che sulla 8.32 ha anni di esperienza più di me, comunque vedrò di informarmi quanto prima!!!

Prima di arrivare a questa considerazione, ho pensato che la testata (magari sostituita anche se impossibile, i numeri corrispondono col libretto, ma questo l'ho notato dopo) o il motore non fosse il suo. Ho dedotto che, si va verso l'estate, giorni fa nel traffico è arrivata alla soglia dei 100 gradi, chi me lo fa fare di mettere mano al termostato? Magari l'hanno tolto apposta. Ma poi passato il pensiero terrificante dopo aver letto il libretto, sono comunque rimasto dell'idea che per i prossimi mesi il termostato rimane così com'è. So che molte 8.32 girano senza, per evitare i bollenti spiriti estivi.

Così, ho rimontato tutto. Cioè, il sole tramontava, in garage non vedevo più un accidente, e non ho concluso i lavori. Poi oggi mi sono rilassato e ho dedicato la giornata alla donna...

Alla prossima signori, a breve metto le foto dei nuovi ammortizzatori!!!

Via il collettore

Il tubo incriminato

Il servoregolatore del minimo

I Nuovi ammortizzatori

All'altezza di una vera 8.32!!!

Ora la sola spia rossa è quella della benzina...

Scusate il ritorno al futuro, ma l'unica foto buona che sono riuscito a fare sabato scorso 7 marzo, il giorno della cremazione dei vecchi ammortizzatori e della rinascita dell'assetto della mia 8.32, è quella qui accanto, assieme all'indomabile Pastarella!!! Avevo la fotocamera k.o...

Gli ammortizzatori sono degli originali Boge per Fiat, presi con pochissimi km. Non immaginavo che le condizioni fossero eccellenti, me ne sono accorto dopo... Che gli amici si vedono al momento del bisogno è confermato dal grande Pastarella, un mio amico che si è cimentato per la prima volta nello smontaggio degli ammortizzatori, adesso è un mezzo esperto... Poveraccio se n'è smontati 4 due volte!!! Comunque onore al merito, quindi doverosa pubblicazione della sua foto su questa pagina e poi degno viaggetto di una ventina di km nei quali ha avuto il privilegio di guidare per primo e in totale esclusiva la 8.32 con gli ammortizzatori in ordine. Io non credevo, ma questi ammortizzatori sono praticamente intonsi. Me ne sono accorto riaccendendo la macchina, sparisce la spia rossa dell'anomalia, incredibile.

Scettico, ho poi provato a fare qualche km azionando AUTO e poi SPORT. Diamine, io quando avevo la turbo 16 con le intelligenti al compimento dei miei 18 anni erano già belle che andate, non funzionavano più da anni. Quindi per la prima volta in vita mia ho provato l'effetto SPORT e vi devo dire che è da libidine vera e propria... La macchina diventa molto più reattiva e sparisce di parecchio rollio e beccheggio, una mezza tavoletta con una ammortizzazione ancora sufficiente a mantenere un buon livello di confort...

Tanto di cappello alla Boge... Diamine, sono sempre stato un detrattore di queste sospensioni e mi sono dovuto ricredere...

Recitiamo ora l'eterno riposo per i vecchi ammortizzatori...

Grazie Pastarella!!!

In condizioni pietose, ma soddisfatti!

Eh già... 500. I primi nuovi 500 km della Fenice, che ancora con le piume sporche, in parte azzoppata ma con le ali belle funzionanti, prova a fare i primi voli di prova. Oggi un altro centinaio di km, tutti fuori città, solo strada senza interruzioni e al ritorno tutta autostrada (chi ha orecchie per intendere...).

Le sospensioni sono da sturbo... Funzionano a meraviglia, specialmente su sport... Da pauraaaaaa!!!!!!!!!

Note dolenti, immancabili. Il sensore del minimo fa i capricci. Ho provato a regolarlo, anticipandolo, in quanto la macchina accusa molto il salto da ferma al regime di rotazione, e tornando al minimo spesso adesso si spegne. Ora sto cercando di capire quanto convenga fare ulteriori regolazioni, o ricomprarlo, è un componente bosch magari si trova nuovo, che sarebbe l'ideale.

Ho caricato un mezzo serbatoio di V-Power, e vi devo dire che la macchina (a mio parere) è leggermente peggiorata!!! Si sente un odore terrificante... Però ho anche pensato che potrebbe essere dovuto dal fatto che questa benzina stia "pulendo" il motore. Intanto aspetto di finirla, poi vedrò se spurgato per bene il tutto, torni a ruggire come mi ha ormai abituato.

Comunque... Che viaggiare signori miei... Lancia su tutte!!!!

Notare la corretta altezza del corpo vettura.

Li ho sempre visti come inarrivabili, ma questo fine settimana non avendo modo di intervenire su altro per ragioni di tempo e di denaro, ho iniziato a "ricucire" il vestito della mia 8.32.

Lo sportello anteriore destro era vistosamente ammaccato, soprattutto nella parte inferiore, ma oltre a questo, la lamiera era completamente storta, senza più una linea accettabile. Lo so, il vero restauratore è chiamato a mantenere i pezzi originali, sistemandoli oltre ogni danno... Ma la struttura a gabbia dello sportello Thema, non permette eventuali interventi per ribattere la lamiera dall'interno. Ragion per cui, proprio per evitare di perdere ulteriore tempo che già siamo in enorme ritardo con i lavori, ho preferito sostituire lo sportello con uno identico con cornice dorata, proveniente da una LX.

Sostituiti i cablaggi e registrato lo sportello, il lavoro è terminato quasi subito. Ho così iniziato a smontare alcuni arredi interni che mi faciliteranno nella ribattitura della carrozzeria, che ho iniziato dal fianco posteriore destro, il più danneggiato. Sono poi passato alla fase di rasatura, ma con le mani piene di stucco e di polvere ho preferito rinviare le foto alla prossima settimana, per evitare che anche stavolta la fotocamera si danneggi.

Sul motore sto cercando di risolvere il problema del sensore del minimo, che a mio avviso fa i capricci e complica la vita alla centralina che non capisce più in quale posizione stanno le farfalle... Comunque per il resto quasi tutto ok.

Iniziare la carrozzeria è preludio di lunga sosta per la 8.32. Con i lamierati senza copertura preferirei non girare, soprattutto con tutta questa pioggia. Però vorrei sistemare la carrozzeria, mi piange il cuore a vederla combinata cosi sta macchina. Direi che è già tardi per il vestito nuovo... La 8.32 si merita di liberarsi di tutti i suoi stracci.

Tranquilli... Non è Tuning... Niente tetto bianco in stile MINI...

Altro che kit estetici... E' duro lavoro di carrozzeria!!!

Come annunciato, sto preparando il vestito nuovo alla 8.32, iniziando a spogliarla del vecchio... Ho riportato il tetto allo stato di fondo, asportando lo strato di vernice, stando attento a non intaccare la zincatura della lamiera. Una fatica fisica non indifferente devo confessare, ho fatto tutto a mano, con tassello e carta vetrata. In situazioni come queste si apprezza la possibilità del far da se. Per quanto possa essere bravo e amico, credo che nessun carrozziere poteva avere così tanta cura ed attenzione. C'ho impiegato circa 6 ore, una vita per i frenetici ritmi delle carrozzerie moderne. Ma il lavoro del sarto richiede tempo e pazienza, per fare un vestito impeccabile.

Ho iniziato a stuccare anche la forte ammaccatura al lato posteriore destro, che originariamente era come nella foto a destra. Per adesso l'ho solo tirata fuori ribattendo con estrema cura la lamiera, in modo tale da usare la minor quantità possibile di stucco.

Il tempo è quello che è,la situazione impone un periodo di placida solitudine, situazione perfetta per dedicarsi a qualcosa di "intimo"... Io e la mia 8.32 nella tranquillità del mio piazzale abbiamo utilizzato questi giorni incerti, anche tristi (vedi tragedia in Abruzzo) per continuare i lavori. L'Abruzzo e soprattutto L'Aquila sono molto vicini a me, le scosse si sono sentite nettamente, poi le immagini ai Tg hanno fatto il resto. Colgo l'occasione per lasciare un piccolo pensiero alle persone che non hanno più niente. Pensare alla mia di fortuna, avere tutti i miei cari in salute, la mia casa, le mia auto, il mio garage, quasi mi fa sentire in colpa... Spero che gli Abruzzesi, popolo che conosco bene, trovino la loro consueta forza nel ricominciare. Andrò in quelle stupende terre con la 8.32 terminata quanto prima.

Torniamo ai lavori. Erano i tempi del liceo quando in mille modi cercavo a tutti i costi di andare in carrozzeria ad imparare questa arte, una attività stupenda, senza pari, lavorare su una carrozzeria da una soddisfazione immensa, ma richiede una fatica non indifferente. Non aver più avuto modo ai tempi dell'università di lavorare su macchine intere, devo dire di avere accusato parecchio il colpo, fisicamente ho veramente perso l'allenamento, e mi sto distruggendo facendo tutto a mano... Anche perchè adesso che la macchina è carteggiata mi sono accorto che è in condizioni pessime. Ci sono buchini da tutte le parti, la carrozzeria sembra essere stata sotto una fitta sassaiola, tutta da stuccare, tutta, tranne il cofano motore. Oggi ho carteggiato tutta la macchina, che adesso è tutta opaca, inguardabile, non la posso vedere così. Poi ho iniziato a stuccare. Tutta la fiancata destra e sinistra, domani visto che il tempo sarà uno schifo, carteggio lo stucco, e dovrei terminare almeno le rifiniture della fiancata sinistra.

No scherzi a parte, pioggia o non pioggia mi sono seriamente messo in testa che la 8.32 deve essere conclusa quanto prima, vedere la Fenice in procinto di spiccare il volo è una situazione che mi trascina, che mi fa lavorare anche quando avrei ben altro da fare, però cosa vi posso dire, non resisto. La voglia di vederla finita è tanta quanto il lavoro svolto fino ad ora...

Dalle foto sembra che io non abbia concluso un accidente, ma vi garantisco che oggi è stata messa una seria ipoteca alla verniciatura entro il prossimo mese. Tutte le stuccature che vedete ora sono piatte al tatto, non c'è più il minimo buchino, il paraurti posteriore è stato sostituito, l'anteriore ora è un biliardo. Venerdì ho comprato ben 2 Kg di fondo della RM, un prodotto a dir poco eccellente, da 96 euro iva inclusa... Sto fondo dovrebbe darsi da solo per quanto l'ho pagato...

Oggi non ho dato questo fantastico prodotto perchè alcune stuccature erano ancora fresce, e poi perchè per fare un lavoro ancora più pulito ho deciso di smontare completamente tutte le guarnizioni, e tutti gli interni. La selleria l'ho tolta anche per un altro motivo, per poter finalmente istallare la leva del cambio, ora col suo pomello in Frau originale...

Mi sto anche attrezzando per smontare il cruscotto, primo perchè dovrò sostituirlo col nuovo, secondo perchè per sabbiare uno dei montanti, affetto da attacco di ruggine, dovrò togliere il parabrezza e poi rimetterlo... Speriamo bene!!!

Ho poi tolto la moquette e adesso vedrò di pulirla nel migliore modo possibile, magari anche di profumarla se possibile...

Fedeli amici della Fenice, prossima settimana si da il fondo e poi di corsa in carrozzeria!!!

Come al solito, più che le parole saranno le immagini ad essere maggiormente illustrative, quindi procederò mostrandovi i passi di questo corposo intervento di manutenzione straordinaria unendo parole e foto. Una precisazione, anzi due: io il cruscotto l'ho smontato per due semplici ragioni, la prima che è anche la più ovvia, è che devo sostituirlo con l'altro nuovo, la seconda ragione, è per poter togliere il parabrezza con più facilità, e  mettere mano al montante destro che è affetto da ruggine cronica, sabbiarlo e rimettere il parabrezza. Poi si potrà FINALMENTE verniciare.

Particolarmente utile è tornato il lavoro svolto il officina da Orazio nel lontano novembre scorso, quando a motore giù, avevo tolto condensatore e ventola del condizionatore, avendo a disposizione molto spazio di manovra per togliere questi strumenti collocati in maniera piuttosto scomoda. Da li poi ho proseguito...

 1.

Tolta la moquette e il tunnel, ho sganciato i tubi del condizionatore che servono i sedili posteriori

2.

Sganciato lo sterzo dalla struttura portante del cruscotto, naturalmente dopo aver tolto plancia in radica e volante

3.

Tolti i tergicristalli, la Microplex e gli 8 dadi che tengono su la struttura portante del cruscotto.

4.

A questo punto tutto il cruscotto, struttura e rivestimento  in pelle viene giù

5.

Dovendo io però arrivare in carrozzeria, ho separato la struttura del cruscotto dal cruscotto vero e proprio, dovendo poi rimettere la struttura sulla carrozzeria in modo da poter poi rimontare sterzo e plancia per fare i pochi km che separano la Fenice dalla vernice nuova!

6.

Ecco il vecchio cruscotto che esce finalmente di scena. Al suo posto è già pronto un altro degno sostituto con tanto di cucitura perfetta ancora stabile sul bordo plancia, come Frau l'ha fatta!

Sotto trovate la cocente delusione di oggi. Mi sono reso conto che fare le strisce nel modo nel quale avevo pensato è particolarmente difficile. Applicare le strisce che mascherano la carrozzeria dal nero che verrà steso, per poi toglierle una per una e dare una volta il giallo e una volta il grigio è molto, molto difficile. Ammetto, ho dedicato poco tempo a questa operazione, però per quanto si possa stare attenti, prima o poi si va storti. Comunque non mollo, figuratevi... Arrivato fino qui, non sono due striscette che mi creano problemi.

Comunque, in settimana si va in carrozzeria. Tenetevi forte.

Come anticipato, è stato applicato il così detto "fumo", una spolverata di vernice (tutto pensavo tranne anche al verde acido) applicata su tutta la carrozzeria, e poi asportata con tassello largo, per evidenziare tutte le ultime (si spera) imperfezioni. Confesso, ne sono uscite molte, ma meno di quello che ci aspettavamo, molti sono i buchini che sul bianco non si vedevano, e che adesso spiccano, come spicca il verde acido sul bianco... Come fari nel buio della notte, non puoi non vederli, diamine.

Va detto, che l'ho spianata tutta io... Paolo (in foto) ha fatto solo il bello facendo il parafango, ci sono Mario e Manuel gli altri operai della carrozzeria che mi sono testimoni!!! Che c...o ragazzi, non finiva mai sta macchina e infatti non l'ho finita, dovrebbero terminarla loro credo domani.

Considerazioni: senza ombra di dubbio, ad ognuno il suo mestiere. Quello che ho fatto io, è solo stato un lavoro di "sgrossatura" della carrozzeria, ho fatto bene a farlo altrimenti avrei bloccato il lavoro della carrozzeria per mesi, però le rifiniture ammetto, non erano a regola d'arte. In pochi minuti Carmelo, il titolare in pectore con 40 anni di esperienza, ha rimesso dritta tutta la macchina, in pochissimo si è fatto un quadro generale impeccabile delle condizioni, e immediatamente ha messo mano a tutte le pecche.

Il metodo del fumo è semplice e geniale. Adesso, a guardarla oltre che a toccarla la macchina, è tutta un'altra cosa. Sembrerà strano, ma vista adesso controluce il bianco liberato dall'odioso verde acido è anche LUCIDO!!! cioè sembra carrozzeria semi verniciata, non è più opaca come il classico fondo appena steso. Adesso è morbida, pronta per la vernice.

Però una novità c'è eccome. Prima del crollo fisico totale, sono arrivato da Orazio, che mi ha trovato il sensore del minimo Bosch nuovo (130 euro) e il termostato (30 euro). Come documentato qui in foto.

Certo ammalarsi in questo periodo estivo è veramente una disfatta, poi in una fase così importante per la fine della 8.32 lo è ancora di più. Ho sentito Paolo il carrozziere che mi ha detto una cosa che mi ha fatto venire un terrore atroce "Angiolè non te preoccupà te la vernicio io, le righe te le faccio io..." sono subito saltato in piedi dal letto e gli ho urlato di non toccare la macchina!!! La fase è troppo delicata e vorrei, anzi devo essere presente. Però capisco anche lui che vorrebbe togliersi quel parasecolo dal piazzale, oltre che incassare i soldi del lavoro...

Che dire, siamo nelle mani del Signore. Scusate eh??? Vedrò di rimettermi quanto prima!!!

160 euro e passa la paura!!!

Ultimo strato. Non mi chiedete cos'è, sempre segreto del mestiere vi risponderò...

Emozionante rivederla tutta di un colore. La febbre non mi ha fermato, grazie al mitico antibiotico suggerito dal leggendario Rondons mi sono rimesso in piedi, ed ero in carrozzeria almeno per fare le foto.

A sinistra la macchina incartata, a destra l'ultimo fondo coprente ed isolante.

oggi sono le immagini a parlare...

Io non so come verrà questa 8.32 una volta finita. Però da subito mi sento di dire che i ragazzi della DSP, la carrozzeria del grande Carmelo e del mitico Paoletto sta sputando sangue per questa auto. Tutti gli operai sono su di lei, l'esperto Carmelo la tiene sempre d'occhio, si percepisce che stanno lavorando con grande passione, alla ricerca del risultato.

Noto molte cose, prodotti di prima scelta, non si spaventano di rifare un pezzo da capo, sono pignoli in molte situazioni. Insomma, onore al merito, si stanno impegnando tantissimo su una macchina che li sta affascinando. Inutile dire che si forma sempre il gruppetto di curiosi che chiede di aprire il cofano, che dopo la diffidenza iniziale se ne va stringendoti la mano... Solita solfa, ormai siamo tutti abituati al successo della Thema!

La cosa che più mi ha fatto piacere è stata l'espressione di compiacimento di mio padre. Nella stessa situazione oltre un anno fa sullo stesso piazzale davanti casa disse "me pare un cadavere sta macchina" adesso la osservava senza parole, girando attorno al nero con strisce verniciate a specchio.

Erano circa le due del pomeriggio, e il fatto che lui fosse entusiasta del risultato l'ho notato dalla voglia che aveva di rimontare la macchina, per vederla finita, finalmente.

Dopo un pranzo veloce abbiamo iniziato subito. Mio padre nella mattinata aveva lavato la vecchia moquette ormai completamente nera e macchiata. Con olio di gomito e ammoniaca l'aveva riportata bianco ghiaccio come in origine. Davvero un ottimo lavoro, devo riconoscerlo.

   

Un anno fa ...                                                                                         Oggi

Senza ombra di dubbio, il colore è nettamente più chiaro di quello originale, però almeno ci siamo liberati delle screpolature del vecchio trasparente, che si è portato via anche il colore bianco sbiadito che intrappolava la bellezza delle radiche. Devo dire un vero grazie al Pastarella che mi ha risparmiato un sacco di fatiche carteggiando col macchinario la radica. Questo trasparente cotto dal sole era duro come il marmo, e c'avrei messo una vita!!!

l'arrivo ad Orbetello

lo sguardo attento di Raffaele

Assieme alle altre Thema del LTCI

negli specchietti della Ginetta, dietro la 8.32 di Adriano

Modello che era, hanno tenuto a sottolineare, senza uno specchietto retrovisore, in linea con le condizioni precarie della macchina alla quale veniva assegnato il premio...

Oggettivamente...

Scherzi a parte, è stato un bel pensiero. Anche se il regalo più bello per me è sempre stato sapere di avere molte persone interessate al questo restauro, che spesso via mail mi hanno consigliato e incoraggiato nei momenti più difficili.

 Certo però ao, se pensate di venire a qualche raduno preparatevela bene la vostra macchina che questi ragazzi so tremendi eh??? :o)

I benzinai hanno fatto fatto festa al nostro passaggio

il ritorno, due 8.32 in parata, momento bellissimo.